Le bateau est un Selection 37 et s'appelle Larinaell. Pourquoi ce nom ? Toutes les explications avec photo et vidéo sont ICI. Il a été construit en 1984 par le chantier Jeanneau et on trouve encore des informations sur son site : ICI.
Certains voiliers marquent leur époque, d’autres restent dans l’histoire de la plaisance. Le Jeanneau Selection 37 est de la deuxième catégorie. C’est un voilier que tous les plaisanciers connaissent, encore plus les passionnés de régates et de courses à la voile. Ce voilier rapide et marin doit sa réputation à deux architectes de talent, Michel Joubert et Bernard Nivelt, et une course mythique, le Tour De France à la Voile. Le Selection 37 est né pour faire le Tour de France à la Voile. En 1983, les organisateurs de la course font appel au chantier Jeanneau, pour remplacer le Rush, half-tonner à succès, déjà construit par le chantier vendéen. Jeanneau fera donc appelle au cabinet Joubert-Nivelt, qui s’est déjà illustré avec plusieurs Half-tonners : le Gib Sea Pico Plus, l’Attalia 32, un des meilleurs voiliers de 9 mètres, le Fun ou encore le Surprise. Le bateau est dessiné sur les bases d’un voilier appelé Diva qui a remporté, en février 1985, le classement individuel de l’Admiral’s Cup avec, à la barre, un certain Yves Pajot. Il en ressort un bateau pensé, en priorité, pour la régate, de la carène jusqu’aux aménagements extérieurs et intérieurs. Initialement, seulement 50 bateaux étaient prévus, mais plus de 250 voiliers Selection seront mis à l’eau entre 1984 et 1991. Un vrai succès !
Envie de faire de la voile ? De partir en croisière sur un voilier spacieux et performant pour un budget raisonnable ? Le Jeanneau Selection 37 est un bateau vif, marin et étonnamment habitable.
Originalité du Selection : Il dispose de 2 descentes indépendantes qui desservent le carré et la cabine arrière.
Description
* Longueur : 11,35 m
* Largeur : 3,25 m
* Tirant d’eau : 1,90 m (quillard)
* Poids : 3,4 T (dont 1,1T de lest)
* Surface de voile au près : 70 m2
* Moteur : 20cv (Volvo MD 2020D - 2016)
* Année de construction : 1984
* Couchages : 5 à 7 Places (1 Cab. Avant Double - 1 Cab. Arr. Double - 1 Couch Arr. Simple, 2 couch dans le carré)
Le Selection 37 est aménagé en 2 cabines (dont une en lit breton), son carré est doté d’un coin cuisine (réchaud Gaz, eau douce, glacière réfrigérée) et d’une table à carte.
Un espace sanitaire simple (WC et lavabo) est disposé sur bâbord.
Comme toutes les unités de cet âge, des travaux cosmétiques sont à prévoir (vaigrages, sellerie et quincaillerie de bord).
Ce Selection 37 est une excellente base pour un premier bateau, fiable et bien équipé… Il appréciera un nouveau propriétaire qui saura poursuivre avec application son reconditionnement esthétique.
Même si son tempérament vif le destine à des pratiquants en recherche de performances, il se prêtera parfaitement à un programme de croisière et vous permettra de naviguer à la voile dans le petit temps là ou bien d’autres voiliers feront du moteur… !
Même en solo, les bastaques ne sont pas un problème ! Il suffit de partir avec deux ris dans la grand voile ce qui permet de border les deux bastaques et de se concentrer sur le reste. Même avec deux ris, dès qu'il y a un peu de vent le bateau avance à 8 nœuds, voire plus !
Equipements
Le voilier est équipé :
- d'une grand voile Delta Voiles pour navigation solo, 4 ris sur ralingue avec deux lattes forcées en haut, qui a bien vécu,
- d'une grand voile ELVSTROEM 2002 3 ris avec deux lattes forcées en haut, sur coulisseaux, en bon état,
- un génois de 35 M2 en bon état (Voiles Adonnante),
- un génois inter de bonnes factures,
- de 2 spinnakers symétriques (1 NORTH 85 M2 BON ETAT + 1 spi lourd) avec l'accastillage complet,
- d'un jeu complet de voiles d'avant pour la régate (foc, tourmentin),
- des drisses et écoutes en état moyen,
- un hale-bas de bôme rigide à vérin hydraulique et un frein de bôme,
- un ensemble électronique : Centrale de navigation RAYMARINE - Sondeur - Loch - Speedo - Anémomètre,
- un récepteur Navtex NASA MARINE Navtex PC (490-518 kHz),
- une VHF fixe ASM Navicom RT 550 AIS 25 W (156-174 MHz),
- une centrale de navigation Raymarine avec pilote auto SP X5 2012,
- deux bras à vérin pour le pilote automatique,
- deux batteries de servitude 12V 90Ah état moyen,
- deux batteries de démarrage 12V 70Ah dont une neuve,
- une prise de quai avec rallonge et disjoncteur différentiel à bord,
- un système avec deux switches de type coupe-batterie-coupleur et un chargeur de batterie permettant de recharger les batteries in situ,
- plusieurs jeu d'amarres avec ressorts amortisseurs,
- un mouillage complet (ancre 12 Kg, chaîne 30m et cordage 30m) état moyen,
- d'un davier avec poulie à la proue en bon état,
- un guindeau électrique 1000 W en bon état,
- un jeu de carte de la manche et de la mer du Nord,
- les équipements obligatoires (règle Cras, compas pointes sèches, compas de relèvement, pavillons, ...),
- un classeur avec les différentes notices techniques du matériel présent à bord,
- les boiseries et coussins intérieurs d'origine, état moyen,
- un réservoir gasoil (40 L) avec deux bidons de 10 L,
- une cuve eaux noires (40 L),
- une annexe Plastimo 240 (3 places), quasiment neuve car jamais utilisée, avec la pompe à pied,
- une survie 6 places à faire réviser,
- un nettoyeur haute-pression Karcher K4 130 bars et 1800W,
- un tuyau avec embouts de 15 m bon état,
Ce Selection a fait l’objet d’un entretien constant et rigoureux.
Son électronique de navigation a été constamment améliorée entre 2019 et 2025 (GPS, Anémomètre, Pilote, VHF avec détection AIS), ainsi que ses principaux équipements électriques (chargeur, batteries, convertisseur).
Son moteur in-bord a été remplacé en 2016 par un moteur d'occasion quasiment neuf. C'est un bloc VOLVO MD 2020D de 20cv sur ligne d’arbre, disposant d’un échangeur thermique et totalisant 1300 heures de fonctionnement. ATTENTION : CE MOTEUR EST ACTUELLEMENT EN PANNE !! Résumé des faits : Il a démarré pour la dernière fois en avril 2026. Ensuite le démarreur tournait mais le moteur ne partait pas. Depuis fin juin il y a un bruit sec et le démarreur ne tourne plus. Comme le voyant batterie clignotait, nous avons cru qu'il s'agissait d'un problème de batterie. Nous en avons mis une neuve (facture USHIP) ce qui n'a rien changé. Un des mécanos consultés (DBMoteurs à Dunkerque) a dit que la cause était que le moteur n'a pas été hiverné. Ses collègues ont refusé de le réparer prétextant le manque de pièces détachées et nous proposant, pour 17000 euro, un remplacement complet par un moteur neuf !! Nous considérons que c'est un diagnostic un peu rapide : il n'a pas été hiverné, certes. Mais depuis neuf ans il ne l'a jamais été ! Nous venons, même en hiver, pour le faire tourner au ponton. Alors pourquoi cette panne en avril quand la température était autour de 15ºC ?
Il nous semble que c'est de la vente forcée et pensons qu'il est possible de le réparer. Un mécano a dit, en aparté, qu'il est possible de trouver un moteur d'occasion et de faire l'échange pour un coût entre 5000 et 7000 euro. Mais nous n'avons pas les compétences : d'où le prix proposé.
Coté gréement, une partie des drisses et des écoutes a été renouvelée et le gréement dormant a fait l’objet d’un remplacement en 2017 par l'ancien propriétaire. Même chose pour l'enrouleur de génois et les nombreux taquets.
Pour la régate, un jeu de voile d’avant complet (Génois, Médium, Inter, Solent et Tourmentin), utilisable directement sur l'enrouleur double gorge Harken.
Il dispose également de 2 spinnakers symétriques (un lourd et un léger) et de l’ensemble de son accastillage (bras, écoute, tangon, balancine, ...).
Travaux effectués
Les travaux suivants ont été faits, par ordre chronologique :
- traitement anti-osmose par l'ancien propriétaire (2016),
- sortie de l'eau, nettoyage de la coque, vérifications diverses (osmose, hélice, anodes, arbre, joints, safran suspendu), antifouling (2018),
- installation d'une VHF RT 550 AIS associée à un GPS Garmin afin de pouvoir prévenir des risques de collision avec les navires nombreux en Manche (2019),
- ajout d'une connexion USB afin de pouvoir suivre les navires avec le logiciel libre OpenCPN (2019),
- changement du tableau électrique (2019),
- changement de la batterie de servitude (12V 110Ah) et ajout d'une seconde (2019),
- installation d'un système permettant de recharger facilement les batteries (2019),
- sortie de l'eau, nettoyage de la coque, vérifications diverses (osmose, hélice, anodes, arbre, joints, safran suspendu), antifouling (2020),
- nettoyage du réservoir avec changement de la vanne de sortie et de la ligne de gasoil (les tuyaux aller/retour vers le moteur) fait par un mécano (2022),
- sortie de l'eau, nettoyage de la coque, vérifications diverses (osmose, hélice, anodes, arbre, joints, safran suspendu), antifouling (2022),
- changement de la housse de grand-voile et des capuchons de winches (2023),
- sortie de l'eau, nettoyage de la coque, vérifications diverses (osmose, hélice, anodes, arbre, joints, safran suspendu), antifouling (2024),
- changement de la batterie de démarrage (2025),
- achat d'une batterie de démarrage neuve (2026),
Remarque : la sortie de l'eau et le nettoyage de la coque, qui devaient être fait cette année, ne l'a pas été faute de moteur. Mais tout le matériel nécessaire (antifouling, rouleaux, masques, combinaisons protectrices, ...) a été acheté et sera fourni avec le bateau.
Photos du bateau
En cours de réalisation !
Le bateau sur l'eau
Sur un coffre en Bretagne. On voit bien le gréement d'origine Marconi 7/8 avec le mât à deux barres de flèche ICI . Au ponton au Havre : vue bâbord ICI . Au ponton au Havre : vue tribord ICI . Au ponton au Havre : vue plongeante sur l'ensemble du bateau ICI . Au ponton de Dunkerque : vue bâbord ICI . Au ponton de Dunkerque : vue tribord ICI . Au passage dans le sas Quinette au Havre : pour protéger la coque des parois pleines de coquillages nous utilisons des vieux pneus de scooter (voir sur les photos ci-dessus) ICI . Une vidéo faite par les membres de l'Ecole du Logiciel Libre (E2L) au large du Havre ICI .
Sur bers pour le carénage
Une des premières fois : le scotch protecteur n'a pas encore été enlevé ICI . Lors du dernier carénage : la quille "sabre" et son lest de 1,1 tonne fixe le tirant d'eau à 1,90 m ICI . Sur les bers : vue globale de la coque tribord. On remarque le long sagran suspendu ICI . Sur les bers vue de tribord arrière : le tableau arrière avec son échelle de bain et son palan pour le réglage du pataras, le mât et ses deux barres de flèche ICI . Sur les bers : vue globale du mât (tirant d'air 13m). Celui-ci est posé sur la quille et passe à travers le roof par l'étembrai. Le roof est soutenu à cet endroit par une épontille ICI . Gros plan de l'hélice bec de canard en laiton. Les propriétés antimicrobiennes et algicides de cet alliage de cuivre empêchent l\’encrassement biologique (antifouling inutile) ICI . Sous la grue : vue globale de face ICI . Sous la grue : remise à l'eau vue de face ICI . Sous la grue : remise à l'eau vue bâbord ICI .
A la barre
Au large de Dunkerque. On voit très bien les détails du palan d'écoute de grand-voile ainsi que le rail du charriot avec ses bouts pour les réglages ICI . Assis sur le plat-bord avec le stick quand il y a de la gîte ICI . Sous pilote automatique par temps de brouillard. On remarque les deux grands coffres sur chaque bord avec les cale-pieds quand on est assis sur le plat-bord (cf image ci-dessus), ainsi que l'espace sous le banc de poupe pour ranger l'annexe ou la survie. Les deux winches self-tailing sont dédiés aux bastaques. ICI .
Les différentes partie du pont
Les deux descentes vues du cockpit. On remarque les six winches dédiés à la manœuvre des voiles, le double hale-bas de bôme avec un palan et un vérin hydraulique, et le frein de bôme ICI . La plage avant : gros plan sur les poulies de renvoi des drisses, balancines et hale-bas aux taquets du cockpit ICI . Vue plongeante détaillée sur le cockpit ICI .
La table à carte sur tribord
Lors de tests au port du Havre avec un PC sous Linux équipé du logiciel libre OpenCPN et de la connexion USB à la VHF RT 550 AIS. Les positions des bateaux sont affichées avec leur cap et leur vitesse ICI . Gros plan sur le récepteur Navtex et la BLU Sony. On remarque qu'il faisait 2ºC dans le bateau : nous étions donc à Dunkerque ! ICI .
Les toilettes avec lavabo et rangements sur bâbord
Il y a un réservoir à eau noire et un système qui permet d'y rediriger la sortie quand on est dans des eaux protégées. ICI . La glacière et les rangements. A gauche, la descente principale et la porte des toilettes ICI .
Les cabines et le carré
Le carré vue du bas de la descente principale ICI . Le coin cuisine sur tribord en bas de la descente principale ICI . La couchette double en lit breton à l'avant. On remarque le moteur du guindeau électrique 1000 W ICI . La couchette simple sous le cockpit sur tribord arrière ICI . La couchette double sous le cockpit sur bâbord arrière ICI . Le panneau de contrôle du moteur au bout de la couchette double sur bâbord arrière ICI . Une vue du moteur. On y accède facilement en démontant le panneau devant la descente arrière (voir photo ci-dessus) ICI .
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Remerciements
Un grand merci à la société Seriane qui a configuré ce site et développé le code bénévolement !
